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快充动力电池会走向没落吗?

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2017-9-28 10:28:58来源:百度新闻编辑:wuxiaojun我要纠错

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摘要:电动汽车的发展过程中,动力电池一直是大家瞩目的焦点,但有很多车企表示“快充客车车型难推,今年上半年基本推不动。”难道快充动力电池会走向没落吗?

快充动力电池会走向没落吗?

​​​​​金投价格网09月28日讯,电动汽车的发展过程中,动力电池一直是大家瞩目的焦点,但有很多车企表示“快充客车车型难推,今年上半年基本推不动。”难道快充动力电池会走向没落吗?

快充客车车型难推归纳出原因主要有三方面:1、快充动力电池技术不够好;2、建快充充电站很难,对电网冲击较大;3、用能量型动力电池足够了,充一晚上能跑一天,不需要快充。

那么,随着能量型动力电池能量密度的快速提升及成本的下降,快充动力电池会越来越不受待见、逐步走向没落吗?
众所周知,终端用户选择电动汽车,主要考虑续航里程、能否快充、单位成本三方面,这也就成了动力电池企业研发产品时努力的方向。

“时间是有机会成本的,节约充电时间非常重要。从导向来说,研发快充动力电池是没问题的。”成都兴能总裁蒋文春说。

针对车企所反馈的问题,快充动力电池生产商表示:“说快充动力电池技术不成熟,应该主要指能量密度低吧?解决这个问题有个过程,会在发展当中不断完善。”

但是,说快充对电网冲击比较大,他们并不认可:“快充是分散式充电,一辆公交车很快充完电就走了。如果城市公交车比较多,又集中在晚上一起充电,这样对电网冲击也会比较大。分散式充电与集中式充电相比,到底那个对电网冲击比较大,很难说。”

或许前两个问题都是能够解决的,那么剩下的就是使用成本的比较。快充动力电池与能量型动力电池相比,到底哪个更划算?

以当前客车使用较多的钛酸锂电池和磷酸铁锂电池为例,钛酸锂电池价格比磷酸铁锂电池价格贵,充电时白天快充的电价比晚上慢充的电价要贵。不过,上述企业很认真地算了一笔账,先来看一看。

一般而言,慢充车装200度电比快充车重1吨,单车每公里能耗高10%左右。若一天车辆跑200公里以上,磷酸铁锂电池3年左右就开始逐步衰减,容量只有原来的80%-90%,这时可能只能跑150-160公里。假若公交路线是固定的话,那电池衰减后充一次电就不够跑一整天,此时的应对方法只有两个,要么增加新的车辆投放,要么白天补电,这时电费就贵了。

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