动力电池行业洗牌已“暗中进行”

随着动力电池的技术不断进步、市场不断拓展以及新补贴政策的实施，动力电池企业的洗牌已经悄然进行，行业的深处暗潮汹涌。

洗牌的前奏和背景

我国动力电池的兴起得益于新能源汽车的发展，而新能源汽车的发展又直接得益于国家汽车工业雄心勃勃的“弯道超车”计划，这是动力电池发展的大环境。

在国家财政补贴的大力推动下，经过几年的发展，我国新能源汽车产销量已达到全球第一。2016年，国家查出部分新能源车企存在“骗补”行为，随后即加大监管力度，提高补贴标准，对动力电池的技术和性能提出更高要求，补贴方式也由预拨改为后付。此外，2016年，相关部门对动力电池企业提出8GWh的产能标准要求，虽到目前尚未定论，不少企业仍纷纷扩产，无力扩产的企业只能守着已有产线，8GWh成为考察动力电池企业量级的一个“标识”。

动力电池行业洗牌已“暗中进行”

“洗牌”一词即意味着秩序的改变。虽然我们很少看到动力电池企业倒闭，但行业洗牌已悄然开始，动力电池行业秩序正在改变。

据统计，2016年公布的前4批新能源汽车推荐目录中，配套的动力电池单体企业有140家，而在2017年公布的前7批新能源汽车推荐目录中，配套的动力电池单体企业仅有91家。那其余的49家企业去哪儿了？毫无疑问，被拦在了补贴“门槛”之外。提高系统能量密度，补贴这个“坎”过去了，动力电池企业的段位就升高一级；过不去，就很难找到车企合作，动力电池企业会面临市场方面的巨大压力，生存举步维艰。

据统计，在2017年已经发布的第1-7批推荐目录中，各电池企业合作的车企数量悬殊甚大，市场份额有天壤之别。与宁德时代合作的下游新能源车企则高达51家，其中包括北京汽车、宇通客车、北汽新能源、吉利汽车等；力神电池下游合作企业27家，包括一汽集团、金龙客车、北京现代等。此外，前7批目录中，亿纬锂能下游合作的车企有32家，国轩高科30家，微宏动力则高达39家。而有的电池企业下游客户仅有几家，所配车型屈指可数。

仅从最近发布的第7批推荐目录，我们也可以看出市场的集中程度。该批目录共249款纯电动汽车，仅宁德时代、比亚迪、力神和亿纬锂能4家企业电池企业配套的车型就占53%。

近几年，动力电池企业的市场集中度在逐年增加，这则是洗牌的另一种表现。中国化学与物理电源行业协会的统计数据显示，从2015年开始，我国动力电池开启了快速发展模式，当年的动力电池需求量约16GWh，而当年配套的总量约15.68GWh，前20强动力电池企业的产能之和约12GWh，占比约76.5%；2016年，根据51.7万辆新能源汽车的整体配套情况，所配动力电池约为30.4GWh，而前20强动力电池企业配套的电池为23.6GWh，占比约为77.6%。可见，在新能源汽车配套动力电池数量增加的同时，前20强的配套占比也在增加。